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2018-10-28 07:19来源: 点击:

  领克03最近成功抢占汽车圈头条。原因不外乎有三:第一是这款车的产品力足够强大,与两个前辈不同的是,领克03是CMA架构中的首款轿车,而且主打运动,看过之后荷尔蒙瞬间爆棚;第二是领克03是三方合资公司,吉利和沃尔沃的品牌效应让它不火都不行;第三就是领克品牌自带光环,成立一年多的品牌已经有三款产品问世,而且还卖的那么好,有新产品问世了,大家挤进来瞧瞧也是在所难免的。头条效应所带来的价值就是,在以后中高端的轿车市场上,领克03也会被终端用户列入重点考虑对象之一。

  所以,为了搞明白领克03如何体现运动,以及这款轿车的市场定位和对吉利汽车的全球化战略的意义,全球各路媒体与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧以及吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰进行了一次深度对话。安聪慧说道:“我们要付出大量的资金投入,将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质”。

  安聪慧:领克03是CMA基础架构的第一款轿车,它生而全球,要开发出对标豪华车的技术、性能、品质等等。有这么好的基因和基础,通过运动,通过参加全球主要的赛事可以真正的体现出来。

  基于吉利汽车集团强大的资源和技术协同优势,领克将正式进军汽车运动,代表中国制造走向世界舞台,以世界级的技术和产品进入全球市场角逐。作为领克03性能进阶计划的一部分,领克将与CyanRacing联合打造领克战车,并正式成立领克车队,征战2019年WTCR赛事,引领并推动中国汽车运动文化发展。当然我们要付出大量的资金投入,我觉得是值得的。我们将会用最好的车队,最好的赛车手来体现出领克03各方面的性能和品质。实现内部资源整合,将基于全球领先的BMA、CMA、SPA平台架构设计研发产品,形成最新、最全面的产品布局,助力吉利汽车集团全球化战略。BMA架构是吉利汽车自主研发的紧凑级基础模块架构,吉利汽车基于BMA架构研发制造紧凑级车型;CMA架构是沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的,适用于从A0级到B级车型,目前领克汽车所有产品和沃尔沃汽车XC40基于CMA架构打造。当然覆盖车型不仅是SUV、轿车、MPV,还包括新能源汽车。

  安聪慧:既然我们提出赛车运动的计划,就肯定是要做下去的,我们也有详细的赛车运动计划,无论在人才方面,在围绕赛车设施配套方面以及在产品方面等等,我们都有一个计划了,我想在以后的时间里面会让大家体验的。

  安聪慧:实际上吉利到这里来也是抱着学习的态度,我们要向做得好的企业或者品牌学习。吉利要成为一个全球化、国际化的企业,在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业,我们在朝着这个目标来做,我们会尊重任何对手,也会向我们的同行对手学习。

  安聪慧:领克03是领克品牌及CMA基础模块架构下的首款轿车,是一款领潮运动轿车,拥有越级产品实力,定位于合资品牌竞争最激烈的A级车市场。

  林杰:目前汽车消费市场轿车占比50%以上,A级轿车占比轿车市场60%以上,频最新游戏公测排行榜最并向中高端靠拢。虽然三厢轿车的竞争是十分激烈的,但我们也关注到消费者对A级车的市场需求不断升级,用户特别喜欢高性能轿车,而且整个高价值的产品也在轿车市场里面。吉利也好,领克也好,产品和市场关键要匹配,领克具备这样的运动和性能品质,所以领克03定位于运动性能轿车。

  记者:在三缸向四缸的过渡时期,领克03前期推出的都是三缸车型,我们怎么样做消费者心理上面的预案?

  林杰:大家有没有观察到一个现象,现在豪华品牌从六缸变成四缸,沃尔沃是第一个推出四缸的,当年也受到很多争议,但是今天我相信大家都接受的。四缸变成三缸,接受起来可能有一个过程,但我想告诉大家的是,现在的三缸跟以往的三缸是不一样的,今天的三缸不是简单的成本问题,它的燃烧效率、排放各方面会比四缸更好,不是简单的四缸减掉一缸变成三缸,这充分体现了研发水平能力和技术能力。大家再来关注一下欧洲,像欧洲很多市场都在用三缸。此外,汽车动力的布局空间是有限的,三缸在实现新能源和电气化方面是非常完美的结合。

  安聪慧:我中午详细了解了一下日本车辆的情况,他们的价格确实还是比较高。领克未来会先进入欧洲,我们会根据实际的情况来定价,在汽车消费比较成熟的国家,定价是最容易的,比中国容易得多,因为他们对汽车很了解,他们不会考虑三缸或者四缸术的问题,这就是消费市场成熟度的问题。

  对于规划,欧洲战略已经明确了,对其他市场我们也会考虑,生而全球不是口号,我们的架构是按照全球的标准,不仅要考虑欧洲,还要考虑美国。领克秉承沃尔沃的标准和文化,无论在任何地方生产标准都是一致的。

  记者:领克作为一个新品牌,怎么样保持之前的成绩或者做得更好?领克的国际化项目有什么规划和进展?对新能源车发展有哪些看法?

  安聪慧:我们的欧洲战略已经全面启动,在实施中,领克产品将会在根特工厂生产,在欧洲销售,现在整个项目正在进行之中。对于其他市场的计划,过一段时间会对外发布,总之领克品牌就是要真正全面参与到全球的汽车市场竞争中。

  CMA基础架构的优点就在于在架构定义时,就已经将电气化、新能源作为重点在考虑,它的竞争优势是最强的。随着领克01插电车型上市,未来不长的时间,我们电气化的产品都将会陆续投放市场。

  林杰:因为我们整个渠道发展是根据我们产能的情况做规划的,我们对渠道的要求也是比较高的,刚才也说了我们希望领克的渠道不仅是汽车销售,更是服务商。领克是高端品牌,高端品牌在产品上的体现,我们是用了五个高来形容,高颜值、高科技、高性能、高安全以及高价值。对于我们渠道上的要求,是高标准、高要求、高品质、高满意,所以我们对于整个渠道的管控是比较严格的。

  我们给用户带来的不仅是一款产品,在渠道方面,我们已经做到了全国省会城市100%的覆盖,也包括西藏,第二个是地级城市,目前在沿海经济发达的城市已经覆盖了,地级城市的覆盖率大概是70%,目前开业170家,完成运营的是130家,其中40家是刚刚这个月开通的,很多功能还需要一个过程。

  在服务角度上,我们也依托整个吉利汽车集团这样一个架构,我们对于一些偏远地区会借用吉利品牌服务的条件,我们会提供远程的技术支持,依托集团的大资源,能够保证领克在目前没有建立渠道的地区的用户服务。

  安聪慧:我们今年在三亚举行了全球的生态伙伴大会,我觉得从这个方面充分体现了吉利作为主机厂和我们合作伙伴关系。不仅是车,实际上是非常有内涵的,当年我们制定这个品牌的时候,我们思考了非常多,我们的想法是解决客户的抱怨,解决客户的痛点,满足客户的需求,但是实际上还有很多客户,他们自己也不清楚自己的需求,所以吉利不仅是解决客户的痛点,满足客户的需求,同时要立足于客户的需求,也就是说创造需求。车不仅是一个交通工具,客户与车紧密联系在一起,领克品牌是这样做的,车是基础,在这个之上,我们给客户、给消费者带来更好的体验,创造更好的一种生活方式,但这些不光是主机厂的工作,需要我们各方面的合作伙伴,一起携手给客户创造更好的体验。

  安聪慧:吉利很明白一个道理,在自身发展过程中找到志同道合的合作伙伴来共同努力取得好的结果。大家看到了,到目前为止,想加入领克的经销商有多少,我们批准了多少,我们是在优中选优,选择优秀的经销商,同时也要保证合作伙伴持续健康的发展,也就是说他们必须要盈利。

  安聪慧:领克在一年之内推出了三款车型,这充分体现出了吉利研发体系和CMA基础架构的优势。对于领克品牌,我认为现在做得还不够,虽然有一定的影响力,但是与我们所制定的目标还有一定差距。

  领克品牌、吉利品牌和沃尔沃品牌之间的关系,我以前讲过,今天重复一下。领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立,是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。吉利、国商务直销网新疆新闻网领克和沃尔沃,分别有不同的品牌属性和品牌定位。价格带宽泛,覆盖低、中、高端市场;领克起步中端,覆盖中高端市场;沃尔沃对标BBA等豪华品牌。到目前为止,这些品牌区隔及品牌形象还不是太明显,还要进一步的提升。

  今年领克的销量因为2。0发动机的供货问题,受到比较大的影响,现在我们是根据发动机来定整车。新建的发动机工厂将会在明年2月份全面投产。

  安聪慧:目前的销量计划是根据发动机产量来确定的,我相信在明年2。0发动机投产以后,销量方面会有比较大的提升。

  林杰:一到九月份领克销售达到87101辆,这个销量其实主要是靠130家服务中心来实现的,现在的销量跟着渠道的发展是匹配的,效率是较高的,单店的运营状况比较良好。

  林杰:领克销量一到九月份是87101辆,10月20号是领克品牌发布的两周年,到11月28号是领克01上市的一周年,从目前整个市场来看,领克品牌这方面的管理工作还是比较好的,终端的价格没有出现下降。领克03产品准备充足,最快这个月全面到达各个渠道,领克全国目前已经开业170家店,我们也会同步进行用户的活动,我们通过后台数据已经了解到其实上万名的用户在报名各个店的上市活动,所以,领克的品牌热度以及领克01、02给消费者带来品牌的信誉,正在不断促进整个领克品牌的销售。

  安聪慧:在新销售模式方面,现在有很多的探讨和规划,领克已经在不断创新了,未来会有更多的具体的做法,比如说我们现在的6S模式;比如在销售端,我们没有市场指导价,我们都是市场销售价。是一步到位的,是为了消费者更好的购买体验,我们的价格是透明的,未来还会有新的一些措施和做法。

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