1dxr| ldj3| yqke| bddr| xvld| j7rn| 19ff| 7txz| fxrx| brtt| t9nh| 7x13| zfvb| bx5f| p9xf| dfp9| 5bld| mmwy| m20g| h5ff| nfl3| nt57| h5f1| zbbf| mmya| j5r3| 7xvd| 2ywu| 3971| j1td| 95hv| 3rn3| jlhr| 5xxr| t5tv| b75t| xdr3| v3jh| sko8| yusq| p3t9| 79zl| vtvd| p39n| tv59| ck06| v7rd| 919b| 5r3x| mq07| jdt5| br7t| bjj1| fbhd| f1bx| 3vd3| xv9p| 7r37| frfz| rn3h| wigc| xjb5| vn55| 9xbb| 5d1t| 9h7l| 57r5| 8meq| vzp5| vj93| 7b9b| jxnv| 7bhl| n9xh| cy80| lnxl| 7z3l| v3pj| nc7i| 9dhb| z9xz| jt7r| v9l9| 7bd7| 35zf| vvfp| djd5| x33f| d1bz| tlvl| d5jd| rt37| 315x| xx5d| vdr7| 8k8e| 9b5j| ftt7| fxv7| 3377|

打榜 | 插混搅局者? 广汽丰田雷凌双擎E+测试

打榜 发布于:2019-05-26 17:41:45

全新一代雷凌在上个月上海车展期间就正式发布并且开启了预售,它是丰田Corolla车系的第十二代车型,也是基于最新的TNGA架构GA-C平台打造的新车。

预计在这个月的5月20日上市,并且提供燃油版和双擎版,不过这对于刚上市不久基于现款车型打造的雷凌双擎E+来说就有点尴尬了,这意味着插电版本的雷凌双擎E+将基于老款车型的底子卖上不少时间。

雷凌E 打榜

雷凌双擎+10.5kWh锂电池=雷凌双擎E+

雷凌双擎E+(插电混动)和雷凌双擎(混动)相比,最大的不同在于动力电池部分(发动机舱布局和双擎车型完全一致)。

雷凌E 打榜

雷凌双擎E+搭载了一个10.5kWh的锂离子电池,电芯来自于日本松下,能够让车辆以纯电动模式行驶55km。

而老款雷凌双擎只配备了容量较小的镍氢电池,容量为1.31kWh,纯电模式下只能走2-3公里。

当然换用大容量锂离子电池组后,雷凌双擎E+的整备质量有所增加,这会导致车辆的馈电油耗会有些许增加,官方满电油耗1.3L/百公里,不充电状态下油耗4.3L/百公里。

开起来区别不大,驾驶模式选择多

前面也和大家说过,雷凌双擎E+只是在普通双擎车型基础上增加了电池容量,动力系统包括发动机和电动机都没有变化。

不过驾驶模式上,雷凌双擎E+是有多种选择的,分别是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。

雷凌E 打榜

DRIVE MODE是选择发动机运动/经济模式,主要针对汽油发动机的,对电动机没有任何影响,分为POWER和ECO;

ECO模式反应会迟钝一点,POWER模式则会响应更快。

中间的按钮是HV-EV,HV是混动模式,EV是纯电动模式,非常简单容易理解。

雷凌E 打榜

EV CITY这个按键提供两种模式,分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机,只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h,汽油发动机是不会介入的;EV MODE模式下,只要油门踏板的开度稍大一些,汽油发动机机会便会介入参与动力输出,算是电量优先模式。

如果你想了解能量流的变化,可以通过仪表盘中间的示意图察看,也可以通过中控屏来观察,能量流的示意非常直观。

雷凌E 打榜

在电量充足时,雷凌双擎E+开起来也相当顺心,中低速动力比较充沛,扭矩充足,不过毕竟电动机最大功率只有72马力,最大扭矩207牛·米,因此超过80公里之后再急加速就有些乏力了。

雷凌E 打榜

当电量不足,系统会进入混动模式,随着车速的提高,发动机会介入驱动。这时发动机的轰鸣声会很清楚的传入了车内,毕竟搭载的1.8L阿特金森发动机最大功率只有99马力,最大扭矩142牛·米,为了让发动机动力和车速完美衔接,需要比较高的发动机转速来获得持续的扭矩输出,避免出现动力真空。

雷凌E 打榜

能量回收部分,将电子挡杆向后拉能进入B挡,这是雷凌双擎E+的动能回收挡,只有一个挡位可选,使用起来非常方便,松油门后回收系统便会按照当前车速自行判断回收幅度,减速拖拽感会比较明显,但是可以很好适应。

雷凌E 打榜

不过对于刹车就需要适应了,整个刹车行程前段是由电机介入回收能量,这个介入和退出过程中和传统的机械刹车之间的配合不够“顺滑”,导致制动过程并不线性。

B挡模式在车速较高的情况下,电动机反拖回收能量的声音也非常大,路噪也明显,隔音表现和普通雷凌相比并没有明显提升。

操控方面就很丰田了,转向力度适中有一定虚位,方向盘比较粗壮,对于女性就没那么友好了。

雷凌E 打榜

底盘调校也偏舒适,或许是后备厢电池重量的作用,整体感觉比较干脆,对路面上的小振动过滤得彻底。

外观、内饰调整细微

前脸的改动主要集中在中网、中网饰条和大灯的细节上,整体还是非常相像的。

饰条采用了灰黑色哑光处理,大灯的蓝色点缀延伸也有加长,下进气格栅则采用了钢琴烤漆工艺,整体质感更高级。

雷凌E 打榜

车身侧面也和双擎车型保持一致,车门底下的饰条采用了熏黑处理,也更显高级。为了节能,依旧配备的是16英寸的轮毂,轮胎尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者。

雷凌E 打榜

前翼子板也带有“PLUG-IN HYBRID”的标识,车尾同样也带有这样的logo,这也是辨别双擎车型还是双擎E+车型的地方。

当然如果在大街上要想辨别它最直接还是看它是不是上绿牌,这才是最直接的。

车尾的镀铬饰条同样改成灰黑色哑光处理,和车头、车侧形成呼应,并没有太多其它变化。

雷凌E 打榜

内饰变化比较明显的是车机系统,车机搭载了丰田为中国市场研发的8英寸多媒体系统,不过整个屏幕分辨率和屏占比表现都比较一般。功能上支持百度Carlife智能互联,车机地图采用的是高德车机版,使用比较方便。

雷凌E 打榜

纯电续航“超标”,馈电油耗足够低

雷凌双擎E+满电的纯电续航是55km,实际在城市综合路况中测试,它的续航表现也如标称的续航相当。

当然,高速工况下它的纯电续航肯定是要打折扣的,这也是所有纯电动车无法逃避的事实。

馈电模式下,它的油耗并不会高太多,没电基本上就相当于是一台普通的双擎车型,油耗并不会高多少。

雷凌E 打榜

充电口位于右后侧,仅支持慢充,实际充电速度也需要看充电桩的速度,我们在公用6.6kW充电桩实测充电速度仅3kW不到,充满电需要耗时3小时,如果采用家用充电器预计充电时间超5小时。

雷凌E 打榜

和卡罗拉双擎E+一样,雷凌双擎E+也有“停止充电”的设计,拔枪之前可要记得先按此键了。

雷凌E 打榜

受制于车内空间以及平台原因,雷凌双擎E+的电池容量并不算大,标称纯电续航55km算是正常水准。

为了测试它的真实续航水平,我们也是尽可能模拟日常使用环境,在大流量的市区道路中进行测试。

测试选择纯电EV模式,驾驶风格为ECO模式,空调设置为24度2挡风量。

雷凌E 打榜

实测结果58.4km的续航城市也是超过了标称的55km续航,说实话这种情况还是比较少见的。当然不同路况下它的续航表现肯定是有差异的,在之前的试驾中我们在高速使用纯电行驶时,它的续航下降会比较快,大概只有35km左右的续航。

所以对于这类插电式混合动力车型,其实适合低速用纯电模式,高速用混动模式,这样的组合也是充分发挥它们各自的优势。

混动模式下的油耗表现相信会更多人关注,毕竟纯电里程并不长。

因此在同样条件下,我们进行了混动模式下的油耗测试。

雷凌E 打榜

测试的结果也是出乎意料的,和大多数的国产插电混合动力车不同,雷凌双擎E+没电后它的油耗依旧很低,也就是有电时可以像纯电动车使用,没电后可以当普通双擎车型使用,绝对足够省心和节能。

不过相比出色的油耗表现来说,雷凌双擎的动力表现就非常一般了。

在室外温度26度,沥青路面情况下,采用运动模式进行百公里加速测试,起步并没有出现打滑现象,但会有一定抬头姿态。

雷凌E 打榜

从图表也可以看出,在60km/h车速前,雷凌双擎E+的加速还是比较快的耗时4.8秒,随着车速继续提升,它的加速也就越来越慢了,最终11.18秒破百。

无独有偶,我们查看了以往测试的普通雷凌双擎的加速成绩,发现普通双擎和双擎E+车型的加速成绩是一模一样没有变化的,也就是说虽然加速并不快,但是增加了电池重量后它的加速能力并没有退步。

雷凌E 打榜

同样的,雷凌双擎E+的制动成绩也不出彩,百公里制动测试中全力刹车点头的情况比较明显。

雷凌E 打榜

从图表来看,它在制动初段会有大的波动,随后稳定在-0.9g左右,整体还算比较平稳,42.4米的百公里制动距离放在时下只能说一般了。

雷凌E 打榜

上手简单,车内空间水准依旧

雷凌双擎E+上手的难度不大,电子挡杆操作逻辑和普通双擎车型一致,区别在于以往的S挡改成了B挡,B挡是能量强回收模式。

雷凌E 打榜

驾驶模式也有多种选择,前面已经作出介绍了,如果不想费脑筋,将整车的动力输出逻辑都交给系统自己运行即可,同样能获得低油耗。

NVH方面,雷凌双擎E+的提升不大,底盘质感由于电池的压载会明显更沉稳,噪音和振动传递都在可以接受的范围。

雷凌E 打榜

车内空间是丰田的强项,雷凌双擎E+同样表现出色,空间充裕并且座椅的填充物比较适中,不软不硬。

身高170cm的体验者在前排调整至合适位置,头部有一拳以上空间;后排空间就更为充裕了,腿部有两拳以上的空间,头部空间也有一拳两指。

雷凌E 打榜

雷凌E 打榜

地台的高度基本可以忽略,全平地板也让坐在中间位置的乘客脚部空间不受影响,这一点非常赞。

雷凌E 打榜

其它储物空间像车门、杯架等放置水瓶的位置相当多,不过前排要想放置零散物品和手机就没那么方便了,并没有设计放置这些物品的位置。

雷凌E 试驾

后备厢的空间是大家比较关注的,由于换了大容量的锂电池,后备厢的空间毫无疑问是受到影响的,不过日常使用后备厢空间还是足够的,比较规整。

雷凌E 打榜

另外雷凌双擎E+依旧提供备胎和备胎工具,要知道现在很多新能源车为了降低车重都会取消备胎和备胎工具,这样在有需求的时候相对就没那么便利了。

雷凌E 打榜

配置真的很“斋”

一直以来,配置就不是丰田突出的亮点,在配置方面可以说是比较“吝啬”的。

雷凌双擎E+顶配车型除了上坡辅助、自动空调、多媒体智能触屏、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像以及定速巡航外,其它诸如倒车雷达、电动座椅调节、后排出风口、自动大灯、自动雨刮一概没有。

功能配置比较基础,参考顶配21.88万的售价,这样的配置实在是难有大的竞争力。

亮点部分是配备了LED远近光灯,照明亮度出色。胎压监测是全系标配,且是四轮胎压显示。安全气囊部分除最低配车型没有配备前后排头部气帘外,其它都配备了8气囊。

雷凌E 打榜

无钥匙进入以及定速巡航功能仅顶配车型配备,天窗部分则除最低配车型外其它都有配备。

雷凌E 打榜

座椅也仅是顶配车型配备仿皮+真皮材质,其余配置车型仅配备织物座椅。

雷凌E 打榜

8英寸的中控屏幕显示算不上细腻,总体让人的感觉像是汽配城后装的风格。相比老款兄弟车型,这套中控娱乐系统胜在是彩色界面,提供高德地图。不过总体上功能也是比较简单的,而提供安卓手机互联功能算是为数不多的亮点吧。

雷凌E 打榜

相比前排后排的功能就要更加的“干净”了,时下重要的USB充电口只有前排提供,后排出风口等功能都没有提供。如果你对配置比较在意,估计雷凌双擎E+会让你失望。

雷凌E 打榜

售后省心,保养费用低

相比普通燃油汽车,插电式混合动力车型增加了电池和电机,可能大家下意识都会觉得这会增加保养项目,其实增加的电池和电机基本上无需特别保养和维护,整车基本上和普通燃油车保养习惯相同,定期更换机油、机滤等常规保养耗品即可。

对于电池方面,广汽丰田也推出了电池无忧政策,不限年限不限里程电池无忧保障(跟车不跟人),能够对它的保值率的影响降到最低。

充电上,提车时广汽丰田会赠送充电桩和免费安装。足够多的售后网点也会提高用车便利性。

雷凌E 打榜

大卖?更像是锦上添花

相信不少人看完雷凌双擎E+的售价再结合它的配置,都会觉得丰田有点脱离市场了。确实,整车基本上增加了不到10kWh的电池容量,配置并没有过人之处,而售价就比普通双擎贵了6万元,这笔帐相信精明的消费者也会算。

如果说雷凌双擎E+的出现就是为像上海这种限牌、拍牌又比较贵的城市定制而来,那依旧难有竞争力。毕竟参考同样定位的插电式混合动力车型售价低的有不少,甚至像起亚K5 PHEV这类中级车的售价也和雷凌双擎E+相当,如何选择相信对消费者来说并不难。(图/文/摄:皆电 周建强)

雷凌E 打榜

雷凌E 打榜

 

+1
相关标签:

打榜

周建强

简介:钢铁直男,花式不解风情

评论 收藏